Domenica primo novembre REPORT - Treni italia

Posted on the ottobre 30th, 2009 under disservizi, europa, ferrovie, governo, guasti, incidente, informazioni, interruzioni, italia, macchinista, normative, novita, pendolari, ritardi, salute, servizi, sicurezza, tecnologia, trenitalia, viaggi, viareggio by infotreno

Vi ricordiamo che Domenica 1 novembre alle 21.30 su Rai Tre andrà in onda Report - treni italia; pensiamo che sia una puntata non perdere, appena sarà possibile metteremo on-line la puntata.

Treni Italia

di Giovanna Boursier
L’incidente di Viareggio ha segnato la storia del trasporto ferroviario delle merci in Italia. La magistratura sta indagando e arriverà a stabilire le responsabilità del disastro, ma basta ascoltare i testimoni della vicenda, per capire che le norme vigenti in Italia sulla sicurezza dei treni che trasportano merci pericolose sono inadeguate. E visti gli incidenti degli ultimi mesi è probabile che ci si debba mettere presto mano. Se si vuol competere e decongestionare le strade dai camion, bisogna avvicinarsi agli standard europei e investire sul trasporto su rotaia. In Italia oggi, solo il 10% delle merci viaggia su rotaia, mentre in Germania si arriva al 25% e in Austria al 35%. Il trasporto su gomma è avvantaggiato perché, dice l’amministratore delegato di Ferrovie, può contare di maggiori finanziamenti. In effetti tra il 2000 e il 2008 solo il 14% dei finanziamenti legati alla Legge Obiettivo ha riguardato le Ferrovie, mentre circa il 70% è stato convogliato per migliorare strade e autostrade. Ma chi trasporta su gomma può anche usufruire di rimborsi e esoneri fiscali, contributi per l’acquisto dei camion, riduzioni delle accise e dei pedaggi autostradali. Inoltre con il camion puoi ritirare la merce ovunque mentre mancano i collegamenti tra i porti e le ferrovie. E là dove gli investimenti sono stati fatti, si scopre che sono operazioni di facciata, per compiacere alcuni enti locali, ma che non lasciano intravedere i tempi di completamento delle infrastrutture. Il raddoppio della linea che dovrebbe collegare il Brennero con il Tirreno, ossia la Parma - La Spezia, è in discussione da 30 anni. Una linea di 100 km a binario unico che risale al 1890 e dove oggi per spingere un treno merci occorrono 2 locomotori.

<raitre - Report>

Rafforzamento dei poteri dell´Agenzia per la sicurezza ferroviaria

Posted on the settembre 9th, 2009 under controlli, europa, ferroviaria, ferrovie, sicurezza, viareggio by infotreno

Premesso che:
- La catastrofe del 29 giugno a Viareggio, con il deragliamento e l’esplosione di uno dei convogli di un treno merci contenente gpl, ha provocato uno dei più drammatici incidenti ferroviari degli ultimi anni, generando una vera e propria strage tra la popolazione civile con decine di morti, la distruzione d’interi edifici e lo sfollamento di centinaia di persone.

- Il trasporto di materiale ad alto rischio, quale il GPL o altro di analoga pericolosità, é abitualmente effettuato impiegando vagoni cisterna, di proprietà di ditte private, anche straniere, i cui controlli di sicurezza avvengono senza verifica alcuna da parte di Trenitalia o operatori nazionali e/o comunitari.

- In assenza di coordinamento europeo, la liberalizzazione delle ferrovie, rischia di vanificare ulteriormente ogni provvedimento sulla sicurezza adottato a livello nazionale.

- Il vicepresidente Antonio Tajani, titolare Ue per i Trasporti, si é già pronunciato in favore di un rafforzamento dei poteri dell’Agenzia europea per la sicurezza ferroviaria.

- Negli ultimi tre anni i deragliamenti in Italia si sono quintuplicati come dimostrato dalla media di 2,2 deragliamenti ogni 100 milioni di chilometri percorsi dai treni europei, treni merci e treni passeggeri.

-Secondo le indagini italiane, la tragedia di Viareggio, non è stata una fatalità ma, nonostante ciò, dopo 71 giorni nessuna responsabilità è stata ancora accertata.

-Non ritiene la Commissione di dover provvedere in tempi celeri al rafforzamento dell’Agenzia europea per la sicurezza ferroviaria, accelerando i tempi per l’avvio della certificazione degli enti responsabili della manutenzione anche attraverso una piattaforma informatica per lo scambio dei dati sui vagoni in attività?
-Non ritiene la Commissione di dover imporre dei criteri europei al fine di valutare se i treni merci utilizzati siano obsoleti tenendo in considerazione, non solo gli anni di attività, ma anche i chilometri percorsi ed i pesi trasportati?
-Non ritiene infine la Commissione di dover concedere, nei bandi comunitari, priorità agli interventi dedicati alla sicurezza del trasporto ferroviario?

<Interrogazione On. Aldo Patriciello>