Archive for the ‘viaggi’ Category
Vi ricordiamo che Domenica 1 novembre alle 21.30 su Rai Tre andrà in onda Report - treni italia; pensiamo che sia una puntata non perdere, appena sarà possibile metteremo on-line la puntata.
Treni Italia
di Giovanna Boursier
L’incidente di Viareggio ha segnato la storia del trasporto ferroviario delle merci in Italia. La magistratura sta indagando e arriverà a stabilire le responsabilità del disastro, ma basta ascoltare i testimoni della vicenda, per capire che le norme vigenti in Italia sulla sicurezza dei treni che trasportano merci pericolose sono inadeguate. E visti gli incidenti degli ultimi mesi è probabile che ci si debba mettere presto mano. Se si vuol competere e decongestionare le strade dai camion, bisogna avvicinarsi agli standard europei e investire sul trasporto su rotaia. In Italia oggi, solo il 10% delle merci viaggia su rotaia, mentre in Germania si arriva al 25% e in Austria al 35%. Il trasporto su gomma è avvantaggiato perché, dice l’amministratore delegato di Ferrovie, può contare di maggiori finanziamenti. In effetti tra il 2000 e il 2008 solo il 14% dei finanziamenti legati alla Legge Obiettivo ha riguardato le Ferrovie, mentre circa il 70% è stato convogliato per migliorare strade e autostrade. Ma chi trasporta su gomma può anche usufruire di rimborsi e esoneri fiscali, contributi per l’acquisto dei camion, riduzioni delle accise e dei pedaggi autostradali. Inoltre con il camion puoi ritirare la merce ovunque mentre mancano i collegamenti tra i porti e le ferrovie. E là dove gli investimenti sono stati fatti, si scopre che sono operazioni di facciata, per compiacere alcuni enti locali, ma che non lasciano intravedere i tempi di completamento delle infrastrutture. Il raddoppio della linea che dovrebbe collegare il Brennero con il Tirreno, ossia la Parma - La Spezia, è in discussione da 30 anni. Una linea di 100 km a binario unico che risale al 1890 e dove oggi per spingere un treno merci occorrono 2 locomotori.
<raitre - Report>
Una legge approvata oggi dal consiglio regionale ha stabilito che, a partire dal 2010, la Regione verserà 2,6 milioni di euro l’anno, per un periodo di 24 anni, per contribuire insieme alle Ferrovie dello Stato all’acquisto di 10 nuovi treni regionali. La proposta è arrivata dalla giunta dopo l’accordo per il contratto di servizio con Trenitalia. I primi nuovi treni circoleranno sulla rete ferroviaria ligure a partire dal 2011 e in caso di ritardi nella consegna delle nuove carrozze e dei nuovi locomotori le Ferrovie saranno costrette a pagare una penale. l materiale acquisito è vincolato all’uso di servizio di trasporto pubblico ferroviario nell’ambito del territorio ligure ed è utilizzato dal gestore del servizio ferroviario regionale per un periodo pari alla durata del contratto di servizio stipulato col gestore medesimo.
Con la garanzia dei due 2,6 milioni annui, Trenitalia si impegna a investire 50 milioni per ordinare subito una parte dei 10 nuovi treni. “In questo modo riusciremo a offrire ai numerosi pendolari un servizio migliore. Gran parte dei convogli che circolano oggi sono infatti vecchi, avendo una età media di 28 anni” ha spiegato l’assessore ai trasporti Enrico Vesco.
<ivg.it>
«Trasportare» Roma verso una viabilità migliore deve essere uno dei primi obiettivi di una buona amministrazione del territorio. Serve un concreto piano strategico, frutto di una politica di coordinamento tra mezzi ferroviari, metro e bus. Ecco le priorità da affrontare. Le opere devono rispettare tempi certi e veloci che trovino negli anni 2013 e 2020 due momenti di verifica importanti. Il network ferroviario, metropolitano e regionale ha delle priorità che non sono lo shunt merci tra la gronda nord e la gronda sud: una tecnologia all’avanguardia che velocizzi i mezzi di trasporto migliorando puntualità degli stessi e la loro capacità, le stazioni porta e un modello di esercizio dei servizi ferroviari metropolitani, i raddoppi della Roma-Nettuno e della Roma-Bracciano, un servizio metropolitano a 15 minuti sia per la Roma-Colleferro che per la Roma-Latina, materiali rotabili nuovi e maggiori fermate per potenziare le tratte ferroviarie dei Castelli romani.
Tutto questo permetterà di raddoppiare i viaggiatori giornalieri sulle ferrovie metropolitane e regionali passando da 300mila a 600mila; di migliorare la viabilità nell’area Gra (la stima dell’Atac parla di 20mila auto in meno nell’ora di punta sulla Pontina direzione Roma); di favorire l’ambiente diminuendone l’inquinamento. Un accento va messo sul trasporto ferroviario che ha bisogno di interventi possibili e capaci. Servono veri e propri accordi quadro con la partecipazione del ministero delle Infrastrutture, delle Province e delle Regioni. Con un bilancio che fa acqua da tutti i posti, la Tav ha rappresentato uno sforzo di concentrazione importante. Ma investire sulle ferrovie è anche altro e va oltre. Un esempio concreto. A proposito dello shunt merci che passerà sull’arco nord dell’anello interno alla città, con gravi pericoli per i cittadini (non dimentichiamo il disastro di Viareggio), tutti i tecnici parlano di un errore di valutazione dal costo esorbitante di 1.300 milioni di euro. Va ripensato poi il sistema delle metropolitane coordinato agli altri sistemi di trasporto. Metropolitane al servizio di Roma e non Roma al servizio delle metro. B1, A, C non sono lettere ma linee metropolitane che vanno ripensate: la prima ha l’emergenza del materiale rotabile necessario per la sua apertura, la seconda necessita di un potenziamento, della terza vanno recuperati ritardi e finanziamenti. Assieme al miglioramento del sistema di trasporto sotterraneo va riconsiderata la capacità di razionalizzazione del traffico rappresentata dal sistema tramviario. I problemi della mobilità vanno affrontati in modo integrato, con una strategia concreta che punti su opere realizzabili, cantierabili. E i tram sono una scelta fruibile. La stazione Termini deve diventare la stazione di Roma, la stazione dell’integrazione dei trasporti, di tutti i mezzi di Roma (treni, bus e tram).
(*Viceresponsabile nazionale Trasporti Pdl)
<il giornale>
Nella stazione di Campobasso è stato presentato oggi il treno Minuetto trattato dalla Dussmann Service, la ditta tedesca che si è aggiudicata l’ appalto per la pulizia dei treni regionali. Il nuovo appaltatore, che ha già attivato le attrezzature e formato i dipendenti per il raggiungimento degli standard previsti da Trenitalia, gestirà i servizi di pulizia nei 13 impianti dislocati fra Campobasso, Avellino, Benevento, Napoli, Pozzuoli, Battipaglia, Salerno, Sapri e Torre Annunziata.
All’incontro nello scalo molisano erano presenti l’assessore ai Trasporti della Regione Luigi Velardi, il direttore del Trasporto Regionale di Trenitalia, Vittorio Moffa, quello del Trasporto Regionale della Campania, Ferdinando Gambardella e, per la Dussmann Service, il direttore Filiale Centro, Teresa Freda.
La Dussmann Service è una realtà industriale con 54.000 dipendenti in tutta Europa ed è operativa in Italia da 40 anni. Il nuovo contratto, per un valore annuale di oltre tre milioni di euro, è relativo al lotto 16 della gara indetta da Trenitalia il 20 giugno 2008. Il primo, di un gruppo di venti lotti, contrattualizzato a livello nazionale.
L’obiettivo della gara era quello di aprire il servizio a tutto il mercato europeo delle imprese specializzate, elevando gli standard di qualità attraverso contratti legati ai risultati, alla soddisfazione dei clienti, e attraverso prestazioni altamente professionali basate sull’uso di macchinari di ultima generazione e processi lavorativi più efficaci.
In base al nuovo contratto 101 lavoratori della ditta che operava precedentemente sono stati assunti dalla Dussmann Service, d’intesa con le organizzazioni sindacali, nel pieno rispetto della clausola sociale e di quanto previsto dall’Accordo di settore.
<fsnews>
VIABILITÀ, NUOVO PONTE FERROVIARIO: PORTUENSE RIAPERTA A TRAFFICO
Riaperto al traffico dalle 6 di questa mattina il tratto della via Portuense (zona Ospedale San Camillo), interessato dai lavori per il nuovo ponte ferroviario. I sette giorni di blocco del traffico sono stati necessari per consentire a Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) di ultimare la prima arcata del nuovo ponte, varare il relativo impalcato e posizionare le opere provvisorie per realizzare la seconda nuova arcata. La realizzazione dell’opera è stata programmata, in accordo con il Comune, in tre fasi.
(omniroma)
Battipaglia: in mattinata circolazione a senso alternato per rimuovere i rottami del Tir caduto 
sulla linea Napoli – Reggio Calabria
Battipaglia: in mattinata circolazione a senso alternato per rimuovere i rottami del Tir caduto sulla linea Napoli – Reggio Calabria
Napoli, 24 agosto 2009
Domani mattina - martedì 25 agosto - dalle 9.40 alle 14.20 i treni circoleranno tra Pontecagnano e Battipaglia, sulla linea Napoli – Reggio Calabria, a senso alternato sul solo binario operativo, quello in direzione Nord.
Il binario in direzione Sud, infatti, sarà interrotto, come concordato con la Prefettura di Salerno, per consentire la rimozione dei rottami dei mezzi che sabato pomeriggio sono precipitati dal cavalcavia della SS 18, che sovrappassa la linea ferroviaria.
L’orario previsto per il termine delle attività potrà essere anticipato o posticipato, in base all’effettivo completamento delle operazioni programmate.
I treni in circolazione potranno registrare ritardi compresi fra 15 e 20 minuti.
Inoltre, sono state previste le seguenti modifiche al programma di circolazione dei treni:
- - R 3389 (Napoli - Eboli): cancellato e sostituito con autobus fra Salerno e Eboli;
- - R 3384 (Eboli - Napoli): cancellato e sostituito con pullman fra Eboli e Salerno.
Gli autobus sostitutivi effettueranno le fermate nei piazzali antistanti le stazioni.
I tempi di viaggio e gli orari dei pullman potranno variare in relazione al traffico stradale.
<fsnews>
Nei primi sei mesi del 2009, le tonnellate di merci trasportate attraverso le Alpi svizzere sono diminuite del 20% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. La diminuzione concerne soprattutto il trasporto su rotaia.
Tra gennaio e giugno 16,9 milioni di tonnellate nette di merci hanno valicato le Alpi, 4,4 tonnellate in meno rispetto al primo semestre del 2008, stando a quanto comunicato lunedì da Gregor Saladin, portavoce dell’Ufficio federale dei trasporti. Il numero di autocarri è diminuito del 14,1% a 578′000, il valore più basso da oltre 
10 anni. La maggior parte dei camion (444′000) è transitata lungo l’asse del San Gottardo. A risentire degli effetti della crisi è però stato soprattutto il trasporto su rotaia, con una diminuzione del 24,2%, e ciò a dispetto della politica di trasferimento dalla strada alla ferrovia. La quota di mercato della ferrovia nel traffico merci attraverso le Alpi è così scesa dal 63 al 61%.
Questa evoluzione è favorita anche dalla guerra dei prezzi tra trasportatori stradali e dalla disponibilità di autisti a basso costo, ha sottolineato il Dipartimento federale dei trasporti.
<swissinfo.ch >
Venezia. Udine e Calalzo, treni in tilt, due giorni d’inferno per i pendolari
Corse soppresse o bloccate, afa e niente condizionatori e la direzione
di Trenitalia non risponde:
chiusa per ferie!
moretti, la vergogna delle ferrovie italiane; sul sito delle ferrovie dello stato (servizio news) neanche un avviso!
Una due giorni di ordinaria follia per i pendolari, più precisamente della linea ferroviaria Venezia-Calalzo e Venezia-Udine. Le giornate di lunedì e di ieri resteranno indelebili nella 
memoria dei malcapitati utenti che hanno subito i peggiori disagi come corse soppresse e bloccate per mancanza di personale, carrozze in fumo, viaggi stipati come sardine senza condizionatori d’aria in funzione in un mese d’agosto a dir poco torrido. Andiamo per gradi. Lunedì il treno locale delle 17.39 da Mestre per Calalzo non è mai partito da Venezia.
«Inizialmente ci hanno detto che aveva un guasto e che lo stavano riparando – racconta Francesca De Nardi del comitato pendolari di Vittorio Veneto – poi è stato soppresso».
Ma non è finita qui. Perché i malcapitati e bistrattati pendolari sono stati invitati a salire sul treno delle 18.15 destinazione Udine. Prima di partire sono stati invitati a scendere «non si
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Viaggiare con semplicità in caso di richiesta bonus
La verifica si fa sui sistemi informativi di Trenitalia, venti giorni dopo il viaggio: se si ha diritto al recupero del valore previsto, il bonus si può trasformare subito in biglietto. Senza presentare domande in biglietteria e attendere tempi lunghi di risposta.
Dal 14 luglio sono in vigore le nuove modalità che permettono ai clienti di Trenitalia di richiedere il bonus per ritardo o per il guasto alla climatizzazione del proprio treno, con la possibilità di conoscere subito la risposta. In caso positivo, la richiesta deve essere fatta entro dodici mesi, lo stesso termine entro il quale il bonus deve essere utilizzato (prima i termini erano rispettivamente 30 giorni e 6 mesi).
Per verificare se si ha diritto al bonus, trascorsi 20 giorni dalla data del viaggio, basterà consultare i sistemi informativi di Trenitalia, nelle biglietterie, nelle agenzie di viaggio, nelle self-service, sul sito delle FS o al Call center con gli estremi del proprio biglietto o del PNR, in 
caso di Ticketless. Se il riscontro a questo tipo di verifica sarà positivo, il biglietto varrà come bonus utilizzabile immediatamente in biglietteria o in una delle agenzie di viaggio convenzionate con Trenitalia. Se invece si decide di rinviare l’uso del credito, le biglietterie e le agenzie rilasceranno un bonus valido 12 mesi dalla data del viaggio.
In caso di guasto alla climatizzazione e di contemporanea impossibilità a trovare una nuova sistemazione su una carrozza climatizzata, non sarà più necessario farsi rilasciare sul biglietto l’annotazione dal personale di bordo, questo perché l’anormalità verrà comunicata in via telematica dai capitreno direttamente al sistema centrale.
L’entità dei bonus e dei ritardi previsti da Trenitalia per il loro rilascio (50% del prezzo del biglietto dopo 25 minuti per AV ed Eurostar, 30% dopo 30 minuti per gli Intercity, 20% dopo 60 minuti per gli Espressi) continuano così ad essere più vantaggiosi per i clienti, sia rispetto ai parametri delle altre compagnie ferroviarie europee, sia a quelli minimi imposti dalla normativa europea, e obbligatori da dicembre prossimo.
Per agevolare il passaggio dal vecchio al nuovo sistema, le precedenti modalità di richiesta potranno essere ancora utilizzate fino al 30 settembre.
La recente presentazione al pubblico dell’opuscolo della Polfer sul come difendersi dai furti in occasione dei viaggi in treno riporta l’attenzione su un problema che, pur in calo come dimostrano le statistiche, continua a destare una comprensibile preoccupazione.![E_402_A_029_del_6_5_2008 [50%]](http://infotreno.altervista.org/blog/wp-content/uploads/2009/08/e-402-a-029-del-6-5-200850-thumb.jpg "E_402_A_029_del_6_5_2008 [50%]")
In estate ci si muove di più, ma il fenomeno è rilevante soprattutto sui treni notturni a lunga percorrenza, ed è in questi casi che si dovrebbe rinforzare maggiormente la sorveglianza, dato che non sempre è possibile per i passeggeri usufruire di cabine chiudibili dall’interno.
A dimostrazione di ciò, vediamo cosa è accaduto ad una ragazza che, in virtù del recente regolamento su come far viaggiare i cani a seguito del padrone, si è trovata sola in uno scompartimento di coda.
A fine luglio Anna (nome di fantasia), decide di recarsi a Milano insieme al suo cane di grossa taglia, e per farlo sceglie l’Intercity delle 19.25 da Chiavari. Paga il biglietto per sé e per il suo cane, sale a bordo e viene invitata a recarsi nell’ultima carrozza, come appunto prescrive il nuovo regolamento. Quale sia la logica di tale regola, non è dato saperla, o almeno io non la capisco. La sola cosa che mi viene in mente è che si vogliano così “concentrare” delle possibili fonti di insetti in un solo vagone per poi procedere alla pulitura dello stesso, senza preoccuparsi di pulire a fondo gli altri vagoni, ciò che denoterebbe un ben strano concetto di pulizia. <continua…>
<pendolari liguri>
In merito alla nota di Adiconsum diffusa ieri da alcune agenzie di stampa e relativa all’acquisto di biglietti senza garanzia del posto a sedere sui treni a prenotazione obbligatoria, Trenitalia 
precisa che questa possibilità è stata introdotta nel 2007 per soddisfare molteplici richieste avanzate dalla clientela. Lo scopo è di consentire il viaggio, in modo compatibile con le norme di sicurezza, a quei clienti che abbiano urgenti necessità di partire con un determinato treno con i posti esauriti. Si evita così, in caso di partenze decise all’ultimo istante, che il viaggiatore possa incorrere nelle sanzioni previste per chi utilizzi biglietti di altri treni o ne sia addirittura sprovvisto.
Va inoltre rilevato, in base all’evidenza statistica, che un determinato numero di posti prenotati risulti poi libero al momento della partenza del treno. In questi casi, il viaggiatore in possesso del biglietto senza garanzia del posto ha la possibilità di ottenere dal personale di bordo, senza sovrapprezzo, l’assegnazione dell’eventuale posto rimasto libero.
Si precisa infine che il sistema di vendita di Trenitalia non emette in modo automatico biglietti senza garanzia di posto, ma ne propone solo l’acquisto al cliente che è libero di accettare o meno in base alle sue necessità.
<fsnews>
![E_402_A_029_del_6_5_2008 [50%]](http://infotreno.altervista.org/blog/wp-content/uploads/2009/08/e-402-a-029-del-6-5-200850.jpg "E_402_A_029_del_6_5_2008 [50%]")
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